Mariana Dragescu – Zburatoarea –ultima legenda feminina a Aviatiei Romane

Mariana Drăgescu (Marie-Ane-Aurelia Drăgescu)-Zburatoarea, cum a fost numita, este ultima legendă feminină a aviaţiei române din cel de-al doilea război mondial care a luptat pe ambele fronturi şi a contribuit la salvarea vieţii a peste 1.500 de militari. Inca de la 4 ani, pe Mariana o interesau sporturile.Era pasionata de mersul pe bicicleta, de calarie, patinaj, inot, niste preocupari diferite de cele ale domnisoarelor din acele vremuri.Mariana insa i-a semanat mamei sale, care avea un spirit aventurier,ii placea libertatea si deborda intotdeauna de energie.

In momentul in care a izbucnit Primul Razboi Mondial, Mariana tocmai venise cu parintii in Bucuresti. Avioanele germane bombardau orasul iar Mariana nu mai putea de drag, dorind sa mearga afara, sa le vada mai bine. Frica nu o caracteriza, ea reprezentand un simbol de curaj, daruire, un adevarat exemplu de viata, fiind o fire cutezatoare care s-a luptat din greu cu prejudecatile unei societati care marginaliza femeia, vazand-o numai in postura de gospodina.

Mariana a terminat Facultatea de Educaţie Fizică şi Sport şi Şcoala de Călărie a Regimentului 4 Roşiori. În 1935, ea s-a inscris pe ascuns la Şcoala de Pilotaj din Băneasa, incepand sa zboare in dubla comanda, fiind instruita de faimosul căpitan de aviaţie Constantin Abelas. În anul 1937, Mariana Drăgescu a fost încadrată la Aeroclubul Regal iar din iunie 1940, la Ministerul Transporturilor Navale şi Aeriene, în funcţia de pilot.

Din anul 1941, a plecat pe front făcând parte din Escadrila Sanitară, supranumită Escadrila Albă- singura unitate de avioane sanitare pilotate de femei din lume. Mariana Drăgescu a participat la război pe ambele fronturi, unde a si ramas până-n ultima zi a războiului.

Timp de 3 ani, pana in 1957 a lucrat ca instructor de zbor la Scoala de Aviatie Ghimbav din Brasov, dupa care a găsit un post de funcţionară la o clinică medicală, unde a lucrat ca dactilografă timp de zece ani.

La împlinirea unui secol de viaţă – in septembrie 2012 – pilotul Mariana Drăgescu, cea mai longevivă membră a Escadrilei Albe si singura femeie pilot româncă de pe Frontul de Vest, a fost decorată cu Emblema Onoarea Armatei României, primind  gradul de comandor.La ceremonia de ridicare în grad a Marianei Drăgescu au participat şeful Statului Major General, şeful Statului Major al Forţelor Aeriene şi preşedintele Asociaţiei Naţionale a Veteranilor de Război.

 

o viata inceputa in 1912 in slujba unei idei, zborul, pe care l-a servit cu pasiune in drumul ei spre astri”. (generalul Dobran)

http://www.jewsnews.co.il/2014/02/06/what-israel-means-to-natalie-portman-a-touching-description-of-her-homeland/

http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/mariana-dragescu-si-escadrila-alba-v-3024738/

http://stiri.tvr.ro/pilotul-mariana-dragescu-a-fost-ridicata-in-grad-chiar-in-ziua-in-care-a-implinit-100-de-ani_21251.html#sthash.OIEFKQZM.dpuf

http://stiri.tvr.ro/pilotul-mariana-dragescu-a-fost-ridicata-in-grad-chiar-in-ziua-in-care-a-implinit-100-de-ani_21251.html#sthash.OIEFKQZM.dpuf

Aeroportul Las Vegas – poarta spre “Disneyland-ul adulţilor”

Aeroportul International McCarran, numit si Aeroportul Las Vegas, reprezinta principala cale de acces spre orasul resort Las Vegas –“Orasul Luminilor” sau “Disneyland-ul adulţilor” care reprezinta o combinatie de lux, grandoare, lumina, si culori.

Aeroportul McCarran este principalul aeroport comercial din Las Vegas si intreaga regiune a comitatului Clark, Nevada, fiind cea mai mare baza de operare atat pentru operatorul de transport low-cost Allegiant Air cat si pentru regiunea din sud-vest. Aeroportul este localizat la 8 km sud de centrul business din Las Vegas, avand o suprafata de 1,100 hectare si 4 piste, servind ca hub pricipal pentru compania aeriana Great Lakes.

Aeroportul detine 110 porti la 2 cladiri separate ale terminalelor, fiecare cu garajul propriu, zona de ticketing/check-in, avand deasemenea multe magazine, restaurante si fast food-uri.

Aeroportul detine o capacitate maxima de 53 milioane de pasageri si 625.000 de miscari ale aeronavelor, avand un serviciu gratuit de transfer cu autobuzul care se executa intre terminale la fiecare 12-15 minute.

Aeroportul Las Vegas, cel de-al 7 lea cel mai aglomerat aeroport din America de Nord, a fost primul aeroport din US care a folosit frecenta radio pentru controlul bagajului pasagerilor, scazand astfel sansele pierderii bagajelor.

In anul 2012, Aeroportul McCarran/Las Vegas s-a clasat pe locul 24 in lume pentru traficul de calatori cu 40.799.830 pasageri si pe locul 8 in lume pentru miscarile aeronavelor, cu 527.739 decolari si aterizari.

Aeroportul gazduieste Muzeul de aviatie Howard W.Cannon care descrie istoria aviatica a orasului, fiind permanent deschis si avand accesul gratuit.

Aeroportul detine un serviciu de inchirieri masini unde se pot inchiria la birourile Sixt urmatoarele autoturisme: BMW 3, BMW 5, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Suburban, Chrysler 300s, Ford E350, Ford Flex, Ford Mustang, Honda Civic, Hyundai Accent, Jeep Wrangler, Mercedes Benz, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz ML, Toyota Rav4, Toyota Sienna, VW Beetle, VW Jetta, VW Passat, Volvo XC90

Aeroportul ofera un acces gratuit la W-fi , fiind unul dintre cele mai mari servicii de Wi-fi din tara, reteaua servind 41 milioane de calatori care folosesc aeroportul anual.

In plus, atractia principala a aeroportului o reprezinta cele peste 1000 de masini automate in terminalele aeroportului care incanta la maxim pasagerii, fiind bine stiut ca acestea formeaza emblema orasului.

Pentru cei care vor sa cunoasca indeaproape imprejurimile Las Vegasului, unice prin farmecul lor si pofta de viata a oamenilor care par sa se bucure de fiecare clipa, Aeroportul International McCarran este cea mai rapida cale spre a cunoaste si a trai aceste momente de emotie, pofta de viata si incantarea maxima in fata unor locuri unice in lume cum ar fi acest “Oras al oraselor”.

http://www.lasvegas-airport.net/

https://www.flugo.ro/ro/aeroporturi/mccarran-international-airport

http://alinaghenciu.com/2012/10/06/las-vegas-orasul-ispitelor

Cum să devii stewardesă

image001Desi se stie ca fiecare companie cauta un anumit tipar de la persoanele angajate, in scopul de a-si pastra unicitatea echipajului si a serviciilor oferite, rolul unui insotitor de bord trebuie sa fie in principiu acelasi, indiferent de compania pentru care zbori.

Mai intai de toate, o insotitoare de bord trebuie sa dea dovada de pasiune pentru meseria pe care o face, sa aiba o fire empatica , sa dea dovada de spirit de sacrificiu si sa isi doreasca sa joace rolul de salvator, in cazul in care se confrunta cu situatii limita.

O insotitoare de bord trebuie sa dea dovada de profesionalism , de spirit de echipa si de o buna comunicare cu restul echipajului. Aceasta trebuie sa fie mereu amabila cu pasagerii, care o pot aborda pentru diferite probleme. Ea trebuie sa fie rabdatoare, sa le inteleaga temerile uneori exagerate, atacurile de panica sau anxietatea care ii poate transforma de multe ori pe pasageri in niste indivizi irascibili, necooperanti , poate chiar respingatori in fata incercarilor de ajutor oferite de cei din jur. Din acest motiv este deosebit de important ca ea sa aiba o experienta in relatia cu clientii, experienta care o poate ajuta in depasirea unor situatii de acest gen pe timpul zborului.

Tinand cont de faptul ca insotitoarea de zbor va fi ambasadorul companiei pentru care lucreaza, aceasta trebuie sa arate mereu impecabil, sa fie odihnita si ingrijita.

O alta cerinta obligatorie care trebuie respectata este punctualitatea, o stewardesa risand sa isi piarda jobul daca intarzie la un zbor, dand dovada in acest fel de superficialitate si neseriozitate.

Ea trebuie sa aiba tarie de caracter si sa calmeze spiritele incinse care pot perturba atmosfera linistita din timpul zborului, asigurandu-i pe pasageri ca vor ajunge in siguranta la destinatie.

Vârsta minimă de angajare ca stewardesă diferă de la o companie la alta, aceasta fiind între 18 şi 21 de ani, iar vârsta maximă fiind in general, de aproximativ 40 de ani.

image003

Persoanele care vor sa ocupe acest job, trebuie sa aiba diplomă de bacalaureat si să aduca dovada aptitudinilor medicale (certificat medical JAR-FCL 3, clasa 2- controlul neurologic, oftalmologic, ORL, audiometric, ginecologic, cardiologic etc.) si trebuie deasemenea trecut controlul echilibrulului şi rezistenţei în condiţii speciale, care se face cu giroscaunul şi barocamera.

Examenul propriu-zis constă în proba de limba engleză, scris si oral şi o probă de geografia României şi a Europei, nota minimă de admitere fiind 7, la toate probele .

In afara costurilor destul de mari pe care le presupune acest job si anume parcurgerea unui curs teoretic, in valoare de circa 2000 de euro, care cuprinde 231 ore (incluzand si examinările de final de curs) si se efectueaza in aproximativ 8 săptămâni, trebuie platite si orele efectuate cu simulatorul de zbor, in jur de 500 euro, orele de zbor de pregatire care se ridica la suma de 1000 de euro si in plus examenul de licenta, in jur de 100 de euro.

In privinta cerintelor fizice, limita minima variază de la o companie la alta, dar în general porneste de la 1,58 metri la 2,12 metri pe vârfuri, cu mâna ridicată.

Astfel, dacă în cazul companiiei Wizz Air, înălţimea minimă în cazul femeilor care aplică pentru un astfel de post este de 1,65 metri, în cazul elveţienilor de la Swiss, aceasta poate scădea până la 1,58 metri. Reprezentanţii companiei Lufthansa pretind ca însoţitoarele lor de bord să aibă o înălţime cuprinsă între 1,58 metri şi 1,75 metri, iar olandezii de la KLM vor ca înălţimea maximă a acestora să fie de 1,85 metri solicitand ca inainte de interviul de angajare, femeile sa nu poarte pantofi cu toc pentru a atinge acest standard.

Primele 6 luni de la angajare reprezintă perioada de probă pentru stewardese.

Printre conditiile impuse pentru obtinerea postului, viitoarea stewardesă trebuie să fie capabila sa înoate singură 50 de metri complet îmbrăcată şi să nu aibă atacuri de panică nici măcar în cazuri extreme.

In plus, mai este important de mentionat faptul ca cea mai mare parte a companiilor aeriene, atât din România, cât şi din străinătate sunt destul de stricte cu viitoarele angajate, interzicandu-le acestora sa aiba orice fel de tatuaje si piercinuri sau cel putin, să nu le expună în timpul orelor de lucru.

Desi in general companiile aeriene sunt destul de stricte cu personalul pe care il recruteaza, exista si anumite companii aeriene străine care recrutează persoane fără licenţă, numai pe baza indeplinirii de catre acestea a unor anumite condiţii, asigurandu-le cursantilor atat instruirea teoretica cat si cea practica.

Pe langa partile frumoase pe care le implica acest job si anume, faptul ca nu este o meserie monotona si poti vizita locuri, poate inaccesibile uneori, datorita unor costuri financiare ridicate, aceasta meserie presupune si anumite dezavantaje si sacrificii pe care trebuie sa le suporti, in cazul in care alegi acest drum.

Un astfel de job pretinde ca persoana angajata pe un asemenea post sa isi sacrifice timpul petrecut cu familia, sa fie mereu departe de cei dragi, acest lucru implicand un consum nervos destul de mare si practic renuntarea la o viata personala si de familie.

In plus, sanatatea fizica si psihica a acestora este periclitata de programul de lucru solicitant si de desele schimbari de fus orar.

Aceasta meserie solicita deasemenea o buna stapanire a emotiilor si trairilor interioare. Indiferent ca se confrunta cu o situatie neplacuta sau traumatizanta care poate chiar sa-i afecteze pe cei apropiati, stewardesa trebuie sa dovedeasca o puternica stapanire de sine, rabdare si interes fata de toate problemele ridicate de pasageri, lasand pe ultimul loc grijile si problemele personale.

Printre sfaturile date de insotitoarele de zbor celor care vor sa urmeze aceasta meserie amintim:

 

“Celor care intr-adevar isi doresc sa-si petreaca timpul printre nori le doresc sa aiba multa rabdare si perseverenta. Ar fi indicat pentru ei sa vada dincolo de imaginea cool a insotitorilor de zbor si sa realizeze ca este o meserie stresanta , riscanta si obositoare pe alocuri.Este un job care te obliga sa stai departe de cei dragi pentru mult timp si iti cere sa iti sacrifici sarbatorile.In final, le-as sugera sa isi analizeze atent stiulul de viata. Pentru a rezista si a reusi in aceasta cariera este indicat sa fii putin narcisist, sociabil, bine informat, comunicativ, empatic” (Otila Zamfir –Oman Air)

 

http://vreausafiustewardesa.ro/otilia-zamfir-oman-air-pentru-rezista-si-reusi-aceasta-cariera-este-indicat-sa-fii-putin-narcisist/

http://javra.eu/ca-sa-devii-stewardesa-platesti-peste-3100-de-euro/

http://www.gandul.info/financiar/profilul-stewardesei-perfecte-ce-criterii-trebuie-sa-indeplineasca-o-persoana-care-aplica-pentru-un-astfel-de-post-9700394

 

 

Intrebari pe care le avem inainte de calatoria cu avionul

image001Cu totii ne lovim de anumite intrebari in momentul in care ne pregatim pentru o calatorie cu avionul: am voie sa imi iau pagerul, parfumul preferat, MP3 Player-ul

cu care sa ma pot delecta in timpul calatoriei, este necesar sa am un calmant , sa port centura de siguranta pe tot parcursul zborului?

Cu totii avem diferite dileme legate de conditiile care trebuie respectate in timpul zborului si cautam niste raspunsuri pe care fie le gasim uneori foarte greu, fie deloc.

Din acest motiv, am decis in cele ce urmeaza sa va raspundem la o parte dintre aceste neclaritati, incepand prin a prezenta celor interesati o lista cu lucrurile care au voie si respectiv cele care nu au voie sa se gaseasca in bagajul pasagerilor:

In primul rand, in timpul zborului, (în afară de geantă doamnelor si domnisoarelor sau geanta pt laptop) pasagerii au dreptul la un singur bagaj de mana gratuit, care sa respecte dimensiunile mentionate: 42 cm inaltime, 32 cm latime si 25 cm grosime, fiind necesar ca acesta sa aiba loc sub scaunul din fata lor; in cazul in care bagajul de mana este mai mare decat un bagaj mic dar nu depaseste dimensiunile mentionate, poate fi tinut la bordul aeronavei in schimbul unei taxe, fiind obligatoriu sa aiba loc in compartimentul de sus; bagajul de mana mare are dimensiunile : 56 cm inaltime, 45 cm latime, 25 cm grosime, la bagajul de cala neexistand restrictii legate de marime, acesta putand sa depaseasca dimensiunile: 56cm x 45cm x 25cm dar fiind necesar sa aiba o greutate maxima de 32 kg .

Singurele bagaje de mână gratuite la Wizz Air sunt ghiozdanele de școală sau genţile de laptop care au loc sub scaunul din faţă, avand dimensiunile maxime de 42x32x25cm.

image003

Pe langa bagajul de mână se mai poate lua in avion şi o haină sau o pătură, o revistă, cârje pentru persoanele care necesita ajutor si nu se pot deplasa singure, iar in cazul in care exista la bord un copil mic, se poate aduce pentru acesta mâncare, un cărucior pliant, sau un leagăn mic.

In ceea ce priveste obiectele pe care avem voie sa le transportam in timpul calatoriei cu avionul,(pentru pasagerii care calatoresc cu compania Wizz) putem aminti: bani, bijuterii, metale preţioase, laptop, obiecte electronice personale, documente importante, acte, paşapoarte sau alte documente de identitate,cameră foto – (doar daca este pusa în rucsac sau în troller), placă de păr, uscător de păr, epilator, MP3 Player, Kindle, periuţă electrică, fond de ten (dacă e fluid, doar dacă are maximum 100ml, dacă e compact (pudră) nu exista nici o restricție), recipiente de maximum 100ml care trebuie tinute într-o pungă transparentă și închisă (sigilata) care se scoate din bagaj la controlul de securitate. Trebuie luat in considerare faptul ca toate recipientele (maximum 10) trebuie să aibă împreună cel mult 1 litru: parfum, pastă de dinți, șampon, gel de duș, balsam/mască de păr, cremă protecție solară, ojă, acetonă, un sandviș, croissant, biscuiți, etc, fructe, aparat de ras (fără lamă detașabilă), pilă de unghii – (dacă este din carton -de unică folosinţă- sau din plastic şi fără capete ascuţite) umbrelă – doar dacă se strânge, tigări (cel mult un cartuș), geanta de mână/umăr/poșeta – trebuie tinuta in rucsac rucsac/troller, brichetă/chibrit, medicamente – trebuie însoţite de reţetă, obiecte (vase, tigai suveniruri) baston/cârje- în avion, insa trebuie tinute separat de bagaj, in cazul in care pasagerii nu se pot deplasa fara ajutor.

Pasagerilor le este interzis transportul urmatoarelor obiecte in timpul calatoriei cu avionul:

arme de foc, munitie si explozibile, arme de vanatoare, arme destinate practicarii unor anumite sporturi, orice obiecte sau substante care au aspectul unor arme de foc, a munitiei sau explozibilelor , substante inflamabile, materiale radioactive, gaz condensat, substante otravitoare sau infectioase, corozive , serviete si casete pentru transportul de valori cu dispozitive de alarma incorporate, cu baterii pe litiu, sau materiuale pirotehnice, obiecte care pun viata pasagerilor in pericol , orice material interzis conform regulilor si reglementarilor oricareia dintre tarile afectate de acest transport, ramasitele pamantesti ale unui corp uman, orice obiecte specificate in instructiunile tehnice pentru transportul in siguranta al bunurilor periculoase pec alea aerului emise de Organizatia Aviatiei Civile Internationale (OACI) si de Reglementarile privind bunurile periculoase emise de Asociatia Internationala de Transport Aerian (IATA)

Wizz Air nu transporta animale de companie.( Cainii inregistrati care insotesc nevazatori sau persoane cu handicap auditiv pot fi transportati doar pe rutele continentale europene, acestia nu pot fi transportati pe rute spre sau dinspre Marea Britanie.).

Wizz Air ofera asistenta pasagerilor orbi, surzi sau persoanelor cu handicap mental.

Doamnele insarcinate au voie sa calatoreasca pana, si inclusiv, in saptamana a 34 a de sarcina. Dupa acest interval, acestora nu li se mai permite sa calatoreasca cu avionul.

In ceea ce priveste calatoria copiilor cu avionul, acestora nu le este permis sa calatoreasca decat in conditiile in care sunt insotiti de un adult sau daca au varsta de minim 14 ani.

In timpul calatoriei cu avionul, pasagerilor le este cerut sa respecte niste reguli care asigura desfasurarea zborului in conditii maxime de siguranta:

Pasagerii trebuie sa pastreze linistea pe timpul calatoriei cu avionul, atat pentru a nu le perturba activitatea membrilor echipajului de zbor cat si pentru a isi respecta colegii de calatorie care pot considera necesar a avea o atmosfera relaxanta pe tot parcursul zborului.

Este necesar ca pasagerii sa tina intotdeauna bagajele in compartimentul de sus(heatrick) iar acestea sa ramana inchise pentru a preveni producerea unor accidente in timpul unei turbulente sau aterizari fortate .

Atat stewardesele, cat si ceilalti pasageri trebuie sa acorde o atentie maxima dependentilor de nicotina care ar putea sa fumeze pe ascuns pe timpul zborului. Desi la bordul unei aeronave se gasesc un numar de aproximativ 10 stingatoare la bord,  prin aruncarea mucurilor de tigara incomplet stinse, s-ar putea provoca un incendiu la bordul aeronavei, care ar periclita siguranta zborului.

In timpul zborului, pot aparea sau se pot agrava anumite probleme de sanatate de care sufera pasagerii, acestea putand fi datorate unor serii de cauze: presiune atmosferica indusa, temperatura scazuta, aer conditionat recirculat. Din acest motiv pasagerii sunt sfatuiti fie a avea la ei medicamentele necesare, (exista si la bord anumite medicamente dar pot sa nu fie potrivite pentru toate afectiunile pasagerilor) fie sa amane deplasarea cu avionul in cazul in care starea de sanatate precara ii impedica sa faca fata unei asemenea calatorii.

image004

In ceea ce priveste starea de rau provocata de o temere iesita de sub control in timpul zborului, (aerofobia) este indicat ca persoanele afectate de starea iminenta de rau sa se odihneasca suficient inainte de imbarcare si sa manance ceva usor, pentru a evita atat simptomele de oboseală cat si stările de greaţă, dureri de cap sau ameţeală.

Printre afectiunile cu care te porti confrunta in timpul zborului, putem aminti: tromboza(umflarea picioarelor cauzata de o proasta circulatie a sangelui) care poate surveni in timpul zborului din cauza faptului ca pasagerii nu se misca deloc timp indelungat, crize de epilepsie, atacuri de panica, crize de astm, lesinuri sau chiar alergii provocate de gustarile servite pe timpul zborului. Cu toate ca la companiile mari exista in trusa de urgenta un epifen cu adrenalina care se administreaza pasagerilor in caz de alergie severa, uneori se poate ajunge la reactii foarte puternice ale organismului la anumite tipuri de mancare, asa ca este mai bine sa stim cu certitudine daca suferim de o astfel de alergie si sa ne abtinem de la anumite mancaruri interzise.

In cazul unor goluri de aer, pasagerii sunt de obicei preveniti ca umeaza sa intampine astfel de situatii, insa, exista situatii cand personalul nu mai are timp sa aduca la cunostinta acest lucru pasagerilor, fiind astfel de preferat ca acestia sa poarte permanent centura de siguranta pentru evitarea producerii unor incidente.
Pentru prevenirea unei stari de agitatie in timpul calatoriei, mai ales daca persoanele in cauza stiu ca au existat antecedente, nu este indicat sa se consume cafea sau alcool înainte de călătorie astfel incat sa poata fi reduse şansele de a suferi un atac de panică. În schimb, este bine sa se consume apa atat inainte cat si dupa ce pasagerii se urca la bord.

image006

Daca exista persoane care se confrunta cu o stare de anxietate majora, este indicat sa se ia un anxiolitic cu câteva minute înainte de plecare, deoarece medicamentul provoaca o stare de somnolenţă si poate linisti temporar persoanele suferinde. Deasemenea este indicat sa se ia un Emetostop/ Emetiral, pentru persoanele care vor sa previna starile de greata.

In cazul in care ne confruntam cu senzaţia disconfortantă de urechi înfundate, este indicat sa se mestecece guma, sa se bea apa, sau sa se ia un decongestionant, care să elibereze căile respiratorii.
O imbracaminte adecvata poate sa ajute la cresterea propriului confort astfel incat intr-o astfel de calatorie se optează pentru o tinuta cat mai lejeră şi niste pantofi comozi, care sa dea o stare generala de bine.

Una dintre cele mai importante conditii care asigura o stare de relaxare in timpul zborului, este delectarea cu o lectura sau o muzica relaxanta pe timpul calatoriei, fiind necesar ca pasagerii sa aiba o atitudine pozitiva si sa evite sa se incarce cu ganduri si energii negative, sau cu prejudecati legate de posibilitatea producerii unui accident aviatic.

Desi statisticile arata ca sansele sa iti pierzi viata in timpul unei calatorii cu avionul sunt de 1 la 8 milioane, este bine ca pasagerii sa fie instruiti cu privire la conditiile de siguranta care trebuie respectate in timpul zborului si in acelasi timp este indicat ca ei insisi sa isi ia niste masuri minime de precautie pentru a se evita aparitia unor probleme pe parcursul calatoriei.

http://www.mihaijurca.ro/pericole-avion

http://wizzair.esky.ro/?gclid=CNyi-azstL0CFY_ItAodxUgATQ

Cele mai periculoase aeroporturi din lume

Printre cele mai periculoase aeroporturi din lume, amplasate in zone unde chiar si pilotii experimentati pot efectua cu greutate manevrele de decolari si aterizari amintim:
Aeroportul Gibraltar
Aeroportul Gibraltar este atat unul dintre cele mai periculoase aeroporturi din lume, cat si unul dintre cele mai aglomerate. Pista principala a acestui aeroport se intersecteaza cu cea mai importanta artera din oras ,Winston Churchill Avenue, accesul automobilelor pe bulevard fiind oprit ori de cate ori aterizeaza sau decoleaza un avion.

 

 Aeroportul Madeira, Portugalia
Aeroportul International Madeira, din Funchal, cunoscut si sub numele de Aeroportul Santa Catarina, este un aeroport international din Portugalia, situat intre un lant muntos si Oceanul Atlantic. Dupa un accident petrecut in 1977, una dintre piste a fost extinsa cu 200 de metri. In plus, pista care este construita deasupra oceanului, este sustinuta de 180 de coloane care ating aproape 70 de metri inaltime, cu scopul de a face aterizarea cat mai sigura.
Aeroportul Tenzing-Hillary din Lukla, Nepal, considerat a fi poarta catre Himalaya, este unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din Lukla, Nepal, fiind deasemenea singurul aeroport care serveste miilor de alpinisti veniti sa cucereasca Everestul.

Aeroportul, situat la aproximativ 2900 de metri altitudine, a fost construit in munte de Sir Edmund Hillary in 1965, la 12 ani dupa ce acesta a devenit primul om care a cucerit Everestul. Chiar si in zilele in care conditiile meteo sunt favorabile, aeroportul este operational pentru cateva ore doar, inainte sa fie cuprins de ceata si vanturi puternice.

Aeroportul Lukla a fost votat de History Chanell drept cel mai periculos aeroport din lume, din cauza numeroaselor accidente care au loc aici frecvent.

 

Aeroportul International Toncontin se afla in   Tegucigalpa, capitala Hondurasului
si a fost deschis in anul 1934.

Pista scurta si ingusta a aeroportului , are putin peste 2.100 de metri si este situata intr-o vale inconjurata de munti, din acest motiv pasagerilor danduli-se motive serioase de ingrijorare, pana sa ajunga la destinatie.

 

 

Aeroportul Barra, Scotia
Barra este singurul aeroport din lume unde decolarile si aterizarile avioanelelor se fac pe acelasi nisip pe care oamenii se plimba sau fac plaja, fiind amenajate trei piste, toate pe nisip. Accesul persoanelor este permis pe pista-plaja doar in intervalul dintre zborurile spre si dinspre Glasgow.

Desi este singurul aeroport din lume al carui orar al zborurilor este schimbat din cauza fluxului, turistii opteaza pentru varianta folosirii acestui aeroport, mai ales din curiozitatea experimentarii aterizarii pe nisip.

 

Aeroportul Ice Runway din Antarctica

Ice Runway este numele aeroportului / pistei care deserveste statia McMurdo din Antarctica. Pista este folosita pentru a transporta cercetatorii si provizile lor la statia McMurdo, pericolele pistei de gheata crescand o data cu inrautatirea conditiilor meteorologice.

 

Aeroportul public Gustaf  III sau Saint Barthelemy, situat în satul Saint Jean din insula caraibiana Saint Berthelemy ofera pilotilor si pasagerilor emotii mari, avand in vedere ca pista este extrem de ingusta iar avioanele sunt obligate sa coboare foarte aproape de strazile si casele din zona montana adiacenta.

Aeroportul Qamdo Bamda din Tibet
Qamdo Bamda, cunoscut si sub denumirea de Changdu Bangda, este situat 4.334 metri fata de nivelul marii, fiind unul dintre cele mai inalte aeroporturi din lume. Aeroportul are deasemenea una dintre cele mai lungi piste din lume, de 5.500 metri, aterizarea si decolarea fiind o adevarata provocare pentru pilotii care ajung sau pleaca de pe acest aeroport.

 

Aeroportul Juancho Yrausquin , singurul din insula caraibeana apartinand Antilelor Olandeze, are cea mai scurta pista din lume( 400 de metri lungime) fiind amplasat pe un afloriment stancos, la poalele unui munte.

 

Aeroportul Daocheng Yading, din comitatul Daocheng, este situat la cea mai mare altitudine din lume, în prefectura autonomă tibetană Garzi, la 4.411 de metri deasupra nivelului mării.

Momentan, zborurile de pe noul aeroport au loc numai intre Chengdu şi Daocheng, urmând însă ca in viitorul apropiat să se deschidă şi rute către orase mai mari din China, inclusiv metropola Shanghai.

 

Aeroportul International Larnaca (LCA)este cel mai mare aeroport din Cipru, fiind situat la o distanta de 5 km de orasul Larnaca.

Aeroportul deserveste in prezent aproximativ 30 de companii aeriene internationale si charter , de la aeroport in centrul orasului sunt 15 minute cu taxiul sau se pot lua autobuzele cu linie oras-aeroport.

 

Aeroportul Toncontin din Honduras este cunoscut pe plan mondial drept unul dintre cele mai periculoase aeroporturi, din cauza aterizarii extrem de periculoase. Manevrele pilotilor sunt astfel ingreunate datorita pozitionarii pistei intr-o zona putin accesibila, aeroportul fiind inconjurat de un relief muntos strabatut mereu de rafale puternice de vant.

Cele mai mari aeronave care au ateriza pe aceasta pista sunt: avionul de linie DC-8 si C – 17 Globemaster III.

 

 

Fiind considerat initial cel mai periculos aeroport din lume, Aeroportul Kai Tak din Hong Kong a fost inchis acum 15 ani. Aterizarea la Aeroportul Kai Tak necesita o pregatire speciala, pilotii trebuind sa efectueze un viraj manual foarte periculos cunoscut sub denumirea de “Virajul Hong Kong”. Coborarea deosebit de abrupta deasupra blocurilor inalte reprezenta o adevarata provocare pentru pilotii care efectuau decolari sau aterizari in aceasta zona.

Kai Tak a reprezentat aeroportul principal al Hong Kongului pana in anul 1998, suferind 12 dezastre aeriene, in urma carora si au pierdut viata 270 de pasageri.

 

Aeroportul Congonhas sau Aeroportul Sao Paulo este unul dintre aeroporturile care deservesc unul dintre cele mai mari orase din Brazilia.

Aeroportul  este amplasat la doar opt kilometri de centrul orasului, ceea ce face ca aterizarea sau decolarea sa fie o adevarata provocare pentru controlorii de trafic si pentru piloti, care trebuie sa efectueze cu o mare exactitate manevrele de aterizare/decolare.

 

Aeroportul Juancho E. Yrausquin situat pe Insula Saba, din Caraibe, este recunoscut a avea una dintre cele mai scurte piste din lume, cu o lungime de doar 500 de metri . Din acest motiv, nu numai avioanele mari ci si avioanele mici gen Cessna, evita acest aeroport, din cauza dificultatii efectuarii manevrelor de aterizare/decolare, in special atunci cand conditiile meteo sunt nefavorabile.

 

Aeroportul International Chubu Centrair  este un aeroport situat pe o insula artificiala, in Golful Ise din Japonia, aeroportul fiind vulnerabil in fata cutremurelor sau ciclonilor care au loc aici frecvent.

 

Aeroportul International Princess Juliana este un aeroport  situat pe Insula Saint Martin. Aeroportul, faimos pentru pista de aterizare foarte scurtă, de numai 2180 metri, este destinat avioanelor de dimensiuni mici si mijlocii, fiind al doilea aeroport ca marime din Caraibe.

Aeroportul, initial aerodrom militar , transformandu-se abia mai tarziu in aeroport civil, face parte dintre aeroporturile cu cele mai periculoase piste din lume, avioanele care aterizeaza sau decoleaza, trecand deasupra si la o distanta foarte mica, de plajele cu turisti.

 

Aeroportul Courchevel din Franta este situat intr-o zona de schi in muntii Alpii francezi, la granita cu Italia. Aeroportul este renumit pentru pista foarte scurta, cu o lungime de doar 545 metri şi o pantă înclinată de 18,5% motiv pentru care este considerat de multi a fi printre aeroporturile care prezinta cel mai inalt grad de pericol din lume.

Doar avioanele private, elicopterele sau charterele au voie să oprească pe Courchevel, piloţii avand nevoie de un antrenament serios înainte să primească acordul de a ateriza aici.

 

www.ziare.com

exclusive.enational.ro

romanialibera.ro

www.revistamagazin.ro

www.casamea.ro

travel.descopera.ro

www.travelworld.ro

Cele mai frumoase cereri in casatorie care au avut loc in incinta unui aeroport

Un eveniment deosebit a avut loc in data de 6 septembrie 2009 cand un tanar de origine asiatica si-a surprins iubita la aeroport cu o cerere cel putin impresionanta. Acesta a fost ajutat de prieteni sa realizeze un decor aparte cu ajutorul unor desene grafice ce infatisau amintiri din viata cuplului. Apoi, viitorul mire i-a oferit jumatatii sale un buchet imens de flori si i-a adresat frumoasa cerere, la care a primit raspunsul dorit.

In 2011, pe Aeroportul din Toronto, a avut loc un alt eveniment special, atunci cand David a cerut-o in casatorie pe iubita sa Alison cu care avea o relatie de 4 ani. Datorita faptului ca cei 2 traiau in orase diferite, acestia profitau din plin de momentele petrecute impreuna.

Unul din cele mai frumoase momente din viata cuplului a avut loc in data de 4 septembrie, cand Alison a venit in Ontario cu intentia de a-l vizita pe David si pe familia acestuia, Alison avand insa atunci parte de surpriza vietii sale.

David a intampinat-o pe prietena sa la aeroport cu un scurt recital, interpretandu-i o melodie de Katy Perry, dupa care a cerut-o in casatorie in fata familiei si prietenilor apropiati, care fusesera chemati sa participe la eveniment. Intregul moment a fost filmat de David care s-a asigurat ca in acest fel cea mai frumoasa zi din viata lor va ramane imortalizata pentru eternitate.

In martie 2013, a avut loc o alta cerere pe cat de neobisnuita pe atat de frumoasa, tinand cont ca cererea a fost facuta de partenera de viata, Brittany,pentru viitorul ei sot, Austin Spitler.Acesta a avut onoarea pe care o au putini barbati, de a primii o frumoasa declaratie de dragoste in fata sutelor de oameni care se aflau in aeroport in acel moment. Cei 2 tineri nu se mai vazusera de 2 ani de zile, iubita lui Austin hotarandu-se sa ii faca acestuia o surpriza de proportii pe Aeroportul din Oklahoma. Aceasta i-a organizat un dans la care au participat rudele si prietenii familiei, reprezentatia incheindu-se cu o frumoasa cerere care a venit din partea lui Brittany.

O alta cerere speciala facuta tot in incinta unui aeroport a avut loc in data de 31 august 2013 atunci cand Sergentul Eric Parker, a revenit acasa, dupa o perioada de 11 luni in care a stat departe de iubita lui. Desi distanta a fost greu de suportat, Eric a avut in acest fel si un ragaz pentru a pregatii un adevarat scenariu pentru ceea ce urma a fi cel mai frumos moment al vietii lor. Eric a fost ajutat si de colegii sai, care l-au insotit avand sarcina ca fiecare din ei sa tina un cuvant si anume: ”Will””you”(tu) “Marry”(te casatoresti) “Me” (cu mine) ?

Surpriza a avut rezultatul dorit, frumosul cuplu programandu-si nunta pentru primavara anului urmator.

Una dintre cele mai frumoase cereri in casatorie care a avut loc in incinta unui aeroport din Romania, a fost surprins in ianuarie 2014 pe Aeroportul Chisinau.

Cererea a fost facuta de Ruslan, care a cerut-o in casatorie pe iubita lui, Larisa, cu care se stia de zece ani si cu care incepuse o relatie de un an de zile.

Larisa tocmai se intorcea in Moldova din Italia si nu avea nici o banuiala de surpriza pusa la cale de iubitul ei.

Ruslan s-a decis sa faca acum marele pas asfel incat i-a cumparat iubitei sale un buchet imens de flori, a confectionat o inima pe care scria : “Imi astept iubita” cu care a intampinat-o pe Larisa, avand deasemenea pregatita o sticla de sampanie pe care a deschis-o in momentul in care a primit raspunsul mult asteptat.

http://blog.asiantown.net/-/1388/asian-boy-romantic-wedding-proposal-at-airport

http://www.protv.ro/stiri/cerere-neobisnuita-in-casatorie-cum-a-reactionat-un-barbat-cand-a-vazut-ca-iubita-i-a-facut-un-flash-mob.html

Cel mai tanar pilot aspirant din Romania

pilotMarina Cozma nu este o simpla tulceanca din Macin, un copil eminent care a fost admis cu media zece la Colegiul National Mircea cel Batran din Constanta ci si o tanara care si-a descoperit inca de mica o pasiune inedita si anume iubirea pentru zbor, pentru pilotaj.

Marina povesteste ca la 11 ani a inceput sa urmareasca emisiunea “Air Crash Investigations “ de pe National Geografic, moment in care si-a descoperit adevarata vocatie si la un timp foarte scurt a primit un cadou special, primul zbor cu un avion de tip Cessna 172 , lucru care i-a insuflat dorinta de a deveni pilot.

Marina a recunoscut ca a primit neconditionat sprijinul părinţilor in alegerea facuta , astfel incat s-a înscris la Şcoala de Pilotaj de la Tuzla, (intrand în paralel și la Colegiul Național Mircea cel Bătrân cu media 10) devenind la varsta de numai 15 ani, cel mai tanar pilot aspirant din Romania.

Marina se pregateste acum de obţinerea licenţei de pilot privat (n.r. PPL – Private Pilot Licence) si intentioneaza să urmeze şi cursul ATPL (n.r. Airline Transport Pilot Licence).

Pentru tinerii pasionati care vor sa urmeze acelasi drum al pilotajului, Marina ii sfatuieste sa aiba cunostinte de matematica, fizica, inginerie legislatie, navigatie aeriana, biologie, sa fie perseverenti si disciplinati dar mai presus de toate sa fie pasionati in adevaratul sens al cuvantului de aceasta meserie, sustinand ca doar pasiunea este conditia esentiala care te face sa atingi performanta, mai ales intr-o asemenea profesie… pentru ca numai “pasiunea iti poate da aripi sa zbori.”

http://www.reporterntv.ro/stire/o-tulceanca-din-macin-este-cea-mai-tanara-eleva-a-unei-scoli-de-pilotaj-din-romania

http://romanianletters.ro/ro/arhiva-articole/9-people-a-events/1298-adolescenta-pilot

Cel mai mare avion din lume

Antonov 225 sau An-225 Mriya este considerat cel mai mare avion din lume în serviciu activ, fiind cea mai mare şi mai grea aeronavă construită vreodată (mai mare decat un Airbus A380 si mai grea decat Hughes H-4 “Spruce Goose).

Aeronava a fost proiectata într-un timp record de 3 ani şi jumătate, pentru a transporta naveta rusească Buran iar numele Mriya(Мрiя) de la An-225’s Mriya(Мрiя) inseamna in ucrainiana “Vis” (inspiratie).

Aeronava a fost lansata la 21 decembrie 1988, fiind proiectata si construita de Antonov ASTC in Ucraina, avionul fiind revopsit in 2009 in culorile steagului ucrainean (albastru-galben).

Fiind un avion de transport militar strategic de mare gabarit, Antonov An-225 Mriya a fost realizat cu scopul de a fi utilizat în cadrul programului spațial sovietic ca un înlocuitor pentru Myasishchev VM-T ‘Atlant’.

Aeronava cantareste 285 de tone, putand insa sa isi ia zborul cu o greutate totala de 640 de tone, capacitatea de incarcare cu combustibil fiind de pana la 300 de tone.Pentru greutatea maximă admisă de 640 de tone este necesară o pistă lungă de 3.500 metri, pentru a putea decola.

Viteza maximă a lui Antonov An-225 este de 850 km/h, iar viteza de croazieră este de 800 km/h.

Dintre zborurile efectuate amintim transportul in anul 2001 a patru tancuri militare ce cantareau impreuna aproape 254 de tone si pe care avionul Antonov le-a ridicat pana la 10.750 m altitudine, transportul a 216.000 portii de mancare pentru personalul militar din Oman, zbor efectuat din Frankfurt, Germania, in 2002, transportul unui generator de curent electric cantarind 189 de tone pentru o centrala din Armenia in 2009, transportul unor turbine eoliene din China in Danemarca in 2010 si transportul unor locomotive feroviare in 2007.

Ultima misiune umanitară la care a participat AN-225 a fost în martie 2011 atunci când a transportat în Japonia generatoare cu o greutate însumată de 140 de tone .

Constructia in scop militar a celui de-al doilea exemplar a inceput in 1980 insa, din lipsa de fonduri, a fost stopata in 1994.

Datorita performanţelor sale deosebite, in noiembrie 2004, FAI a inscris An-225 in Guinness Book of Records pentru cele 240 recorduri ale sale.

 Date tehnice – cel mai mare avion din lume

 

Lungime 84,00 m
Anvergura aripilor 88.40 m
Inaltime 18,10 m
Suprafata aripilor 905 mp
Greutate(gol) 285 t
Capacitate combustibil 300 t
Greutate maxima totala 640 t
Volum cargo 1300 mc
Lungime cargo 43,35 m
Latime cargo 6,40 m
Inaltime cargo 4,40
Viteza maxima 850 km/h
Viteza pilot automat 800 km/h

 

Autonomie cu maxim de combustibil 15.400 km
Autonomie cu incarcatura maxima 4.000 km
Altitudine maxima 11.000 m

 

aircraft2

aircraft

http://airlinestravel.ro/antonov-an-225-mriya-cel-mai-mare-avion-din-lume.html

http://intrebari-si-raspunsuri.ro/cel-mai-mare-avion-din-lume/

http://blog.kraftwin.ro/2011/06/cel-mai-mare-avion-din-lume-antonov-225.html